Σύμφωνα με νέα δημοσκόπηση που διενήργησε η MRB για λογαριασμό του Ελεύθερου Τύπου της Κυριακής, ΠΑΣΟΚ και ΝΔ εμφανίζουν οριακή διαφορά της τάξεως μόλις του 0,1% υπέρ του κόμματος της αξιωματικής αντιπολίτευσης.Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας, παρατηρείται ανάκαμψη του Κώστα Καραμανλή αφού σε σχέση με την προηγούμενη έρευνα της ίδιας εταιρείας, διευρύνει τη διαφορά στην καταλληλότητα για την πρωθυπουργία, κατά 2 μονάδες κερδίζοντας ποσοστό 42,3% έναντι 36,6% του Γιώργου Παπανδρέου.Βαρύ εξακολουθεί να είναι το πλήγμα για την κυβέρνηση από την υπόθεση της μονής Βατοπαιδίου.Η απόδοση ευθυνών πρέπει να είναι το κύριο μέλημα του Πρωθυπουργού λέει 1 στους 3 ερωτηθέντες δηλ. ποσοστό 33,5%.Οι γενικές τάσεις δεν αλλάζουν σημαντικά για τα άλλα κόμματα σύμφωνα με τη δημοσκόπηση.Οριακά πάνω από το 10% βρίσκεται ο ΣΥΡΙΖΑ, σταθερό στο 7,2% το ΚΚΕ, στο 4,9% ο ΛΑΟΣ και οι Οικολόγοι στο 2,2%.Πρόωρες εκλογές ζητά 1 στους 2 ερωτηθέντες ενώ παροχές -έστω και με επιτήρηση - θέλουν 7 στους 10.
Κυριακή 5 Οκτωβρίου 2008
Σάββατο 4 Οκτωβρίου 2008
Στο ΕΣΥΝ ο Ευ. Στυλιανίδης
Στην εξαιρετικά επιτυχημένη διαδρομή του Εθνικού Συμβουλίου Νεολαίας και στη σημασία των πρωτοβουλιών του σε θέματα ανεργίας, περιβάλλοντος, σεβασμού στη διαφορετικότητα και κοινωνικής αλληλεγγύης, αναφέρθηκε ο υπουργός Παιδείας Ευριπίδης Στυλιανίδης, κηρύσσοντας το πρωί τις εργασίες του 10ου τακτικού συνεδρίου του. Τα πορίσματα του συνεδρίου, είπε ο κ. Στυλιανίδης, θα καθοδηγήσουν την Πολιτεία και θα αποτελέσουν πυξίδα για τα θέματα που αφορούν στην νεολαία. "Με τις προτάσεις και τις θέσεις τους στο ζήτημα της Παιδείας, οι νέοι διευκολύνουν την εκάστοτε πολιτική ηγεσία να πάρει τις σωστές αποφάσεις", ήταν η χαρακτηριστική φράση του κ. Στυλιανίδη. Από την πλευρά του, ο Γενικός Γραμματέας Νέας Γενιάς Παντελής Σκλιάς αναφέρθηκε στους πέντε βασικούς άξονες της Γραμματείας τονίζοντας τη σημασία της συνεργασίας της με το ΕΣΝ, ενώ ο πρόεδρος του ΕΣΝ Γιώργος Στασινός, χαρακτήρισε σημαντική την μέχρι σήμερα δράση του ΕΣΝ τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, επιμελητηρίων, πανεπιστημίων, τοπικών συμβουλίων Νεολαίας, ΜΚΟ και εταιριών, μέσω των προγραμμάτων εταιρικής κοινωνικής ευθύνης. Πέμπτη 2 Οκτωβρίου 2008
ΕΚΘΕΣΗ ΜΑΘΗΤΙΚΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΟ ΖΑΠΕΙΟ
Η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Ξάνθης δια της Νομαρχιακής Εταιρίας Τουριστικής Προβολής και Πολιτιστικής Ανάπτυξης, θα συμμετάσχει με δικό της αυτοδύναμο περίπτερο στη «2η Πανελλαδική Έκθεση Μαθητικού Τουρισμού – Περιβάλλον και Παιδεία», στο Ζάππειο Μέγαρο, από τις 16 έως τις 19 Οκτωβρίου 2008Στο περίπτερο θα προβληθεί ο Νομός στο σύνολό του, τα ιδιαίτερα γνωρίσματά του, οι πλούσιοι τουριστικοί πόροι του και τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα (φύση και παράδοση) με έμφαση στα ενδιαφέροντα της μαθητικής κοινότητας, σε εκπαιδευτικά προγράμματα και δράσεις.
Στόχος της συμμετοχής είναι η προσέλκυση μαθητών από κάθε γωνιά της Ελλάδας στα πλαίσια περιβαλλοντικών, εκπαιδευτικών προγραμμάτων και σχολικών εκδρομών. Για το σκοπό αυτό έχει εκδοθεί ειδικό έντυπο υλικό και αφίσες προσαρμοσμένο στα ενδιαφέροντα και τις απαιτήσεις των μαθητών.
Η παρουσία μας εκεί αποτελεί μια δράση ενός ολοκληρωμένου πακέτου προωθητικών ενεργειών για την προσέλκυση του σχολικού τουρισμού.
Η διάρκεια και οι ώρες λειτουργίας της έκθεσης είναι:
Πέμπτη 16 Οκτωβρίου 2008 09:00 - 20:00
Παρασκευή 17 Οκτωβρίου 2008 09:00 - 20:00
Σάββατο 18 Οκτωβρίου 2008 10:00 - 20:00
Κυριακή 19 Οκτωβρίου 2008 10:00 - 18:00
Σας προσκαλούμε όλους να επισκεφθείτε το περίπτερό μας, να γνωρίσετε το Νομό μας μέσα από το πλούσιο εποπτικό υλικό που διαθέτουμε πεπεισμένοι ότι η δυναμική παρουσία μας θα δικαιώσει τις προσδοκίες μας.
ΑΠΟ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΝΟΜΑΡΧΗ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ <<ΥΠΟΥΡΓΕΙΟN ΕΘΝΙΚΗΣ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ>>
Προσλήψεις αναπληρωτών εκπαιδευτικών Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης
Από το Υπουργείο Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων ανακοινώνεται η πρόσληψη 293 προσωρινών αναπληρωτών Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, για το διδακτικό έτος 2008-2009.
Οι αναπληρωτές εκπαιδευτικοί καλούνται να παρουσιαστούν στις Διευθύνσεις Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, όπου προσλαμβάνονται, για ανάληψη υπηρεσίας από την Παρασκευή 3 έως και την Τρίτη 7 Οκτωβρίου 2008 και θα τοποθετηθούν με απόφαση του Διευθυντή Εκπαίδευσης, ύστερα από πρόταση του οικείου Περιφερειακού Συμβουλίου, σε κενές θέσεις των σχολείων της περιοχής πρόσληψης μέχρι τη λήξη του διδακτικού έτους.
Από το Υπουργείο Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων ανακοινώνεται η πρόσληψη 293 προσωρινών αναπληρωτών Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, για το διδακτικό έτος 2008-2009.
Οι αναπληρωτές εκπαιδευτικοί καλούνται να παρουσιαστούν στις Διευθύνσεις Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, όπου προσλαμβάνονται, για ανάληψη υπηρεσίας από την Παρασκευή 3 έως και την Τρίτη 7 Οκτωβρίου 2008 και θα τοποθετηθούν με απόφαση του Διευθυντή Εκπαίδευσης, ύστερα από πρόταση του οικείου Περιφερειακού Συμβουλίου, σε κενές θέσεις των σχολείων της περιοχής πρόσληψης μέχρι τη λήξη του διδακτικού έτους.
Τετάρτη 1 Οκτωβρίου 2008
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 1.10.2008 ΤΗΣ Α.Δ. ΞΑΝΘΗΣ
Η Αστυνομική Διεύθυνση Ξάνθης με αφορμή πρόσφατα περιστατικά απάτης και απόπειρας πλαστογράφησης πιστωτικών καρτών με την εγκατάσταση ηλεκτρονικού μηχανισμού - ων υποκλοπής PIN σε αυτόματα μηχανήματα ανάληψης και λοιπών τραπεζικών συναλλαγών των πιστωτικών καταστημάτων, που παρατηρήθηκαν σε γειτονικούς Νομούς επιθυμεί να σας κάνει κοινωνούς των κάτωθι χρήσιμων πληροφοριών :Συμβουλές για τη χρήση μηχανημάτων Α.Τ.Μ.
• Χρησιμοποιήστε ένα Αυτόματο Μηχάνημα Ανάληψης Μετρητών (ΑΤΜ) το οποίο είναι σε εμφανή και επαρκώς φωτισμένη τοποθεσία.
•Κοιτάξτε προσεκτικά γύρω σας και ελέγξτε μήπως υπάρχει κάποιος που δεν φαίνεται να είναι εκεί για τραπεζικές εργασίες.
•Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει κρυφή κάμερα καταγραφής στο Αυτόματο Μηχάνημα Ανάληψης Χρημάτων ή και στον περιβάλλοντα χώρο.
•Έχετε την κάρτα έτοιμη στο χέρι σας. Μην την ψάχνετε στην τσάντα σας μπροστά στο μηχάνημα ανάληψης.
•Όταν πληκτρολογείτε τον κωδικό σας (ΡΙΝ) τοποθετείστε τον εαυτό σας με τέτοιο τρόπο που οι άλλοι να μην βλέπουν το πληκτρολόγιο.
•Μην μετράτε τα χρήματά σας μπροστά στο μηχάνημα. Τοποθετείστε τα αμέσως σε ασφαλές μέρος, καλύτερα επάνω σας, και μπείτε στο αυτοκίνητό σας ή πηγαίνετε στον προορισμό σας. Εάν είναι αναγκαίο να τα μετρήσετε, πάρτε τις αναγκαίες προφυλάξεις.
•Εάν παρατηρήσετε ότι κάποιος σας παρακολουθεί ή η παρουσία του σας δημιουργεί υποψίες, φύγετε και πηγαίνετε σε κάποιο άλλο μηχάνημα.
•Εάν το ΑΤΜ βρίσκεται σε κλειστό χώρο στον προθάλαμο κάποιας τράπεζας, περιμένετε να κλείσει η πόρτα προτού χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα και, πάντως, αποφεύγετε να μπαίνετε ή να είστε στον κλειστό χώρο μαζί με άλλα άτομα.
•Μην αφήνετε οποιανδήποτε να δει τον κωδικό σας (ΡΙΝ).
•Παίρνετε πάντα την απόδειξή σας και κρατάτε την μαζί σας για κάθε ενδεχόμενο.
•Μην ζητάτε βοήθεια από αγνώστους για το πώς να χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα. Ζητήστε τη βοήθεια των υπάλληλων της τράπεζας.
•Κρατάτε τις κάρτες σας ξεχωριστά από τα χρήματα σας.
•Μη χρησιμοποιείτε για τον κωδικό της κάρτας (ΡΙΝ) τα αρχικά σας, την ημερομηνία γέννησης ή τον αριθμό τηλεφώνου σας.
•Μην αφήνετε τα κλειδιά σας ή πολύτιμα αντικείμενα στο αυτοκίνητό σας, όταν χρησιμοποιείτε ΑΤΜ και μην αφήνετε τη μηχανή του αυτοκινήτου σας αναμένη. Μην δίνετε τον κωδικό της κάρτας (ΡΙΝ) από το τηλέφωνο ή από τον ηλεκτρονικό σας υπολογιστή.
•Μην αναγράφετε τον κωδικό σας (ΡΙΝ) επάνω στην κάρτα. Απομνημονεύστε τον.
•Όταν χρησιμοποιείτε ένα ΑΤΜ κατά τη διάρκεια της νύχτας σε μία χαμηλής κυκλοφορίας περιοχή προσπαθήστε να έχετε κάποιον παρέα.
•Ελέγχετε την κίνηση του λογαριασμού σας ανά τακτά διαστήματα με
βάση ένα πρόσφατο απόκομμα τελευταίων κινήσεων του ΑΤΜ ή και την ενημέρωση που σας στέλνει η τράπεζά σας κάθε μήνα.
Σε περίπτωση κλοπής της κάρτας σας
•Ειδοποιήστε την αστυνομία.
•Ειδοποιήστε την τράπεζα και ακυρώστε την κάρτα.
Συμβουλές για τη χρήση πιστωτικών καρτών
•Αν κάνετε αγορές με πιστωτικές κάρτες, καλό είναι να έχετε μία ευκρινή φωτοτυπία αυτών των καρτών, καθώς και τον αριθμό τηλεφώνου του πιστωτικού ιδρύματος που τις έχει εκδώσει, για την περίπτωση κλοπής ή απώλειας. Συγκεντρώστε τις παρακάτω πληροφορίες για κάθε κάρτα που έχετε: α) το όνομα της κάρτας β) τον αριθμό του πιστωτικού λογαριασμού γ) τον τηλεφωνικό αριθμό στον οποίο μπορείτε να αναφέρετε απώλεια ή κλοπή καρτών.
•Μη δίνετε ποτέ και σε κανέναν οποιοδήποτε στοιχείο για τις τραπεζικές σας κάρτες και ιδίως τον κωδικό σας (ΡΙΝ).
•Περαιτέρω υποχρεώσεις των κατόχων πιστωτικών καρτών: α) Διαβάζετε προσεκτικά πριν υπογράψετε όλες τις αποδείξεις πληρωμής που παίρνετε όταν χρησιμοποιείτε την κάρτα σας. β) Φυλάξτε τις αποδείξεις από τις αγορές που κάνετε και συγκρίνετέ τες με τις χρεώσεις που υπάρχουν στον λογαριασμό σας. γ) Κρατήστε τις αποδείξεις των αγορών σας μέχρι να τις πληρώσετε. δ) Μην αφήνετε εκτεθειμένες τις κάρτες σας στο σπίτι, στο γραφείο, στο αυτοκίνητο κ.α. ε) Μην κρατάτε τις πιστωτικές σας κάρτες στο πορτοφόλι μαζί με μετρητά και άλλα σημαντικά έγγραφα (ταυτότητα, διαβατήριο, άδεια οδήγησης κ.λπ.). Έτσι δεν κινδυνεύετε να τα χάσετε όλα μαζί, αλλά ούτε και να δώσετε τη δυνατότητα σε άλλους να τα χρησιμοποιήσουν για αγορές εμπορευμάτων κ.λπ.
•Εάν αγοράζετε κάτι με την πιστωτική σας κάρτα, βεβαιωθείτε ότι λαμβάνετε το αντίγραφο της απόδειξης, ακόμα και στην περίπτωση που η συναλλαγή ακυρώνεται. Αυτό θα εμποδίσει κάποιον άλλον να αποκτήσει τον αριθμό της πιστωτικής σας κάρτας.
•Φωτοτυπείστε την εμπρόσθια και οπίσθια πλευρά των πιστωτικών καρτών και τοποθετήστε τα φωτοαντίγραφα σε ασφαλές μέρος. Εάν κλαπούν οι πιστωτικές σας κάρτες, θα έχετε ένα φωτοαντίγραφο αυτών ως σημείο αναφοράς όταν θα χρειασθεί να ακυρώσετε τις κάρτες και να καταθέσετε τη μήνυση στην αστυνομία.
•Μην αποδέχεστε υψηλό πιστωτικό όριο ή αύξηση ορίου που δεν χρειάζεστε για κάρτες που χρησιμοποιείτε σε συναλλαγές σας μέσω τηλεφώνου ή Η/Υ.
•Ειδοποιήστε, αμέσως, την τράπεζα αν κλάπηκαν το βιβλιάριο καταθέσεών σας ή οι πιστωτικές σας κάρτες. Ελέγχετε σε τακτικά χρονικά διαστήματα και ειδικά μετά από μετακινήσεις αν έχετε όλες τις τραπεζικές σας κάρτες κ.λπ.
Τρίτη 30 Σεπτεμβρίου 2008
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Π.Ο.ΑΣ.Υ-Π.Ο.ΑΞΙ.Α
Στο πλαίσιο της ενημέρωσης των Πολιτικών Κομμάτων του Κοινοβουλίου, τα Προεδρεία των Ομοσπονδιών των εργαζομένων στην Ελληνική Αστυνομία πραγματοποίησαν σήμερα (30-09-08) κοινή συνάντηση στα γραφεία του Συνασπισμού της Αριστεράς, των Κινημάτων και της Οικολογίας με τον πρόεδρό του κ. Αλέξη Τσίπρα και τα μέλη της Επιτροπής του Τμήματος Σωμάτων Ασφαλείας Παναγιώτη Πλούμη και Νίκο Βρυώνη.
Τα Προεδρεία παρουσίασαν αναλυτικά τα προβλήματα που απασχολούν τους συναδέλφους μας, τονίζοντας ότι αντί να επιλύονται σε μεγάλο βαθμό παρατείνουν την εργασιακή ανασφάλεια και αβεβαιότητα στο χώρο της Ελληνικής Αστυνομίας, ιδίως όταν η κυβέρνηση παραχωρεί νέες αρμοδιότητες στις ιδιωτικές εταιρείες ασφαλείας.
Η απαξίωση, επίσης, του Αστυνομικού Οργανισμού εξαιτίας της συνεχιζόμενης έλλειψης προσωπικού, της ανορθολογικής κατανομής της υπάρχουσας δύναμης, της έλλειψης υλικοτεχνικής υποδομής, της μη εφαρμογής των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας, των χαμηλών αποδοχών και της μη θεσμοθέτησης ενός δίκαιου νέου μισθολογίου, είναι το κυρίαρχο ζήτημα που με επίφαση προβλήθηκε, καθώς όλα αυτά έχουν καταστήσει την λειτουργία της ΕΛ.ΑΣ. αναποτελεσματική και αφήνουν έκθετους τους εργαζόμενους αστυνομικούς στην εύλογη κριτική που ασκεί η κοινωνία και κυρίως στους πολλαπλούς κινδύνους που αντιμετωπίζουν καθημερινά εξαιτίας της φύσεως της αποστολής τους απέναντι σε μια καλπάζουσα εγκληματικότητα.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην πρόσφατη απαξιωτική συμπεριφορά της ηγεσίας να προχωρήσει ερήμην του συνδικαλιστικού κινήματος σε αποσπασματικά – παρωχημένα μέτρα (εκπαίδευση, πειθαρχικό δίκαιο), ενώ καταγγέλθηκε και η προσπάθεια για την κατάργηση του ισχύοντος αντικειμενικού και αδιάβλητου συστήματος μεταθέσεων.
Ο Πρόεδρος του Συνασπισμού δήλωσε ότι το Κόμμα του στηρίζει τον αγώνα των Ομοσπονδιών για την επίλυση των δίκαιων αιτημάτων του κλάδου και ότι θα αγωνιστεί για να μην περάσουν τα σχέδια της κυβέρνησης για την επαναφορά του ρουσφετιού και των πελατειακών σχέσεων στην ΕΛ.ΑΣ., κατήγγειλε δε την κυβέρνηση για την ακολουθητέα πολιτική απαξίωσης του συνδικαλιστικού μας κινήματος, ζητώντας να γίνει σεβαστός ο θεσμικός του ρόλος.
Σε ό,τι αφορά, άλλα ειδικότερα ζητήματα όπως η ίδρυση του ΠΟ.Κ.Ε.Α. στο Πάρκο στο Γουδή, η χρήση χημικών κατά των διαδηλωτών κ.ά, ο κ. Τσίπρας εξέφρασε την αντίθεση του Κόμματός του, ζητώντας από την κυβέρνηση να επιδείξει ευαισθησία και σεβασμό στα δικαιώματα των πολιτών.
Τέλος, ενημέρωσε τις Ομοσπονδίες ότι στο πλαίσιο του προγραμματικού διαλόγου για τις θέσεις του Συνασπισμού, θα ακολουθήσει ανοικτός διάλογος για μια σύγχρονη, δημοκρατική, αποτελεσματική Αστυνομία και για την ανάδειξη του κοινωνικού ρόλου των Ελλήνων αστυνομικών.
Τα Προεδρεία παρουσίασαν αναλυτικά τα προβλήματα που απασχολούν τους συναδέλφους μας, τονίζοντας ότι αντί να επιλύονται σε μεγάλο βαθμό παρατείνουν την εργασιακή ανασφάλεια και αβεβαιότητα στο χώρο της Ελληνικής Αστυνομίας, ιδίως όταν η κυβέρνηση παραχωρεί νέες αρμοδιότητες στις ιδιωτικές εταιρείες ασφαλείας.
Η απαξίωση, επίσης, του Αστυνομικού Οργανισμού εξαιτίας της συνεχιζόμενης έλλειψης προσωπικού, της ανορθολογικής κατανομής της υπάρχουσας δύναμης, της έλλειψης υλικοτεχνικής υποδομής, της μη εφαρμογής των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας, των χαμηλών αποδοχών και της μη θεσμοθέτησης ενός δίκαιου νέου μισθολογίου, είναι το κυρίαρχο ζήτημα που με επίφαση προβλήθηκε, καθώς όλα αυτά έχουν καταστήσει την λειτουργία της ΕΛ.ΑΣ. αναποτελεσματική και αφήνουν έκθετους τους εργαζόμενους αστυνομικούς στην εύλογη κριτική που ασκεί η κοινωνία και κυρίως στους πολλαπλούς κινδύνους που αντιμετωπίζουν καθημερινά εξαιτίας της φύσεως της αποστολής τους απέναντι σε μια καλπάζουσα εγκληματικότητα.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην πρόσφατη απαξιωτική συμπεριφορά της ηγεσίας να προχωρήσει ερήμην του συνδικαλιστικού κινήματος σε αποσπασματικά – παρωχημένα μέτρα (εκπαίδευση, πειθαρχικό δίκαιο), ενώ καταγγέλθηκε και η προσπάθεια για την κατάργηση του ισχύοντος αντικειμενικού και αδιάβλητου συστήματος μεταθέσεων.
Ο Πρόεδρος του Συνασπισμού δήλωσε ότι το Κόμμα του στηρίζει τον αγώνα των Ομοσπονδιών για την επίλυση των δίκαιων αιτημάτων του κλάδου και ότι θα αγωνιστεί για να μην περάσουν τα σχέδια της κυβέρνησης για την επαναφορά του ρουσφετιού και των πελατειακών σχέσεων στην ΕΛ.ΑΣ., κατήγγειλε δε την κυβέρνηση για την ακολουθητέα πολιτική απαξίωσης του συνδικαλιστικού μας κινήματος, ζητώντας να γίνει σεβαστός ο θεσμικός του ρόλος.
Σε ό,τι αφορά, άλλα ειδικότερα ζητήματα όπως η ίδρυση του ΠΟ.Κ.Ε.Α. στο Πάρκο στο Γουδή, η χρήση χημικών κατά των διαδηλωτών κ.ά, ο κ. Τσίπρας εξέφρασε την αντίθεση του Κόμματός του, ζητώντας από την κυβέρνηση να επιδείξει ευαισθησία και σεβασμό στα δικαιώματα των πολιτών.
Τέλος, ενημέρωσε τις Ομοσπονδίες ότι στο πλαίσιο του προγραμματικού διαλόγου για τις θέσεις του Συνασπισμού, θα ακολουθήσει ανοικτός διάλογος για μια σύγχρονη, δημοκρατική, αποτελεσματική Αστυνομία και για την ανάδειξη του κοινωνικού ρόλου των Ελλήνων αστυνομικών.
Δευτέρα 29 Σεπτεμβρίου 2008
Οι μακρινοί συγγενείς <<Μανόλης Κοττάκης>>
H πρώτη δουλειά που κάνω μόλις πάρω θέση μπροστά από τα μικρόφωνα του City κάθε πρωί είναι να δω τον ειδικό πίνακα με την ακρόαση του Ιντερνετ. Ελληνες της Διασποράς από την Καλιφόρνια, την Αφρική, τις τέως ανατολικές χώρες, την Ευρώπη έχουν εκείνη την ώρα ανοικτούς τους υπολογιστές τους και ακούν τι τρέχει στην Ελλάδα σε πραγματικό χρόνο. O,τι μαθαίνει ένας οδηγός που έχει κολλήσει στην Κηφισίας το πληροφορείται ταυτόχρονα και ένας απόδημος Eλληνας της Ανατολικής Ακτής. Το Διαδίκτυο και η δορυφορική τηλεόραση μίκρυναν τον κόσμο. Μας έφεραν πιο κοντά. Το δυστύχημα είναι όμως ότι η πολιτική αρνείται αυτή τη νέα πραγματικότητα και μας θέλει μακριά. Ενα μέρος της συμπεριφέρεται ωσάν η Ελλάδα να βρίσκεται στο μακρινό 1960 και οι απόδημοι να αποτελούν κάποιους μακρινούς συγγενείς. Δείτε πώς συμπεριφέρονται το ΠΑΣΟΚ και η Αριστερά στο θέμα της ψήφου των αποδήμων. Παρατάξεις που υποδύονται τις ανοιχτόμυαλες και τις προοδευτικές ορθώνουν αναχρονιστικά εμπόδια στο νομοσχέδιο που ετοίμασε η Ντόρα Μπακογιάννη για την ψήφο των αποδήμων. «Δεν πρέπει να υπολογίζεται η ψήφος τους στο αποτέλεσμα της Επικράτειας, πρέπει να ψηφίζουν σε χωριστές κάλπες και να εκλέγουν χωριστούς αντιπροσώπους. Είναι μακριά και δεν μπορούν να έχουν γνώμη για το τι συμβαίνει στη χώρα», μας λένε οι δυνάμεις της αντιπολίτευσης. Πιο εχθρική στάση πολιτικών παρατάξεων απέναντι σε Ελληνες που νοιάζονται για την πατρίδα τους δεν θα μπορούσε να υπάρξει. Κι αν αναδεικνύω αυτό το ζήτημα σήμερα δεν είναι για να κάνω αντιπολίτευση. Ούτε για να θυμηθώ πως αυτοί που αρνούνται σήμερα την ψήφο σε Ελληνες επειδή είναι τάχα μακριά, το 2000 μετέφεραν από τη Σιβηρία αλλοδαπούς οι οποίοι ψήφισαν για την ανάδειξη κυβέρνησης σε μια χώρα που δεν είχαν δει ποτέ στο χάρτη. Υπάρχει κάτι υπέρτερο που αφορά στην αντίληψη όλων μας για το ρόλο της χώρας μας στα χρόνια που έρχονται. Πρέπει να ονειρευόμαστε μια χώρα που αθροίζει δυνάμεις και πολλαπλασιάζει αποτελέσματα. Μια πατρίδα που αξιοποιεί τους Ελληνες πολιτικούς, επιστήμονες, επιχειρηματίες, διανοούμενους όπου γης. Που δεν τους κλείνει την πόρτα σαν άστοργη μάνα, την ώρα που εκείνοι διψούν για να μπουν στο παιχνίδι. Να ονειρευόμαστε, τέλος, μια πατρίδα «που ανήκει στους Ελληνες» και όχι στους πάτρωνες. Θέματα όπως η ψήφος των αποδήμων προσφέρονται για συμφωνίες και όχι για μικροκομματικές διαφωνίες.
Οι κρίσιμοι «δείκτες» μιας δημοσκόπησης <<Γιάννης Λούλης>>
Κάθε δημοσκόπηση έχει πολλαπλές πληροφορίες. Τούτο ισχύει ακόμη περισσότερο για την MRB, που έχει μια μακρά διαδρομή στο χώρο των ερευνών της κοινής γνώμης ήδη από τη δεκαετία του 1980. Με επιβεβαιωμένη, διαχρονικά, την αξιοπιστία της. Αν κανείς επέλεγε τους πιο σημαντικούς δείκτες που οριοθετούν την πολιτική δυναμική, αυτοί θα ήταν:Πρώτον: Πιο σημαντικό από τη μικρή διαφορά υπέρ του ΠΑΣΟΚ είναι ότι το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης κερδίζει 6,2% από τη Ν.Δ., ενώ χάνει προς αυτήν 1,5%. Η σχέση αυτή στις μετακινήσεις καταγράφεται σε ώρες αυξημένης δυσαρέσκειας και μένει να δοκιμαστεί σε βάθος χρόνου. Να θυμίσω ότι στις δημοσκοπήσεις προ των εκλογών του 2007, το ΠΑΣΟΚ κατέγραψε μια σχέση 2 προς 1, η οποία εν τέλει ανετράπη.Δεύτερον: Αλλο ένα θετικό δεδομένο για το ΠΑΣΟΚ είναι ότι στην «ικανότητα διακυβέρνησης» έχει περάσει 2% μπροστά, ενώ ήταν 2% πίσω τις πρώτες ημέρες του Σεπτεμβρίου. Γενικά όλοι οι δείκτες που αφορούν το ΠΑΣΟΚ και την ηγεσία του έχουν βελτιωθεί. Τρίτον: Οσο όμως όλα αυτά είναι ευνοϊκά για το ΠΑΣΟΚ, την ίδια ώρα θα έπρεπε να προβληματιστεί (κάτι όχι εύκολο σε ώρες ευφορίας), διότι η δυναμική του, στις καλύτερες δυνατές συγκυρίες, είναι ισχνή. Τούτο δεν είναι παράδοξο, αλλά εξηγείται από το ότι το 47% πιστεύει πως το ΠΑΣΟΚ είναι και θα είναι ανέτοιμο να κυβερνήσει και στο τέλος της τετραετίας, ενώ το 32,3% το θεωρεί τώρα ανέτοιμο, με ελπίδες για το χρονικό αυτό όριο.Τέταρτον: Για το κυβερνών κόμμα το κεντρικό ανάχωμα παραμένει η εικόνα του πρωθυπουργού, έστω και εάν έχει υποστεί τραύματα. Οταν συγκρίνεται με τον Γιώργο Παπανδρέου υπερτερεί πάντα ως «καταλληλότερος πρωθυπουργός», με 6% όταν συγκρίνονται οι αρχηγοί όλων των κομμάτων και με 3% όταν συγκρίνονται οι δύο ηγέτες μόνον. Στην τελευταία περίπτωση βεβαίως η υποχώρηση των ποσοστών του Κώστα Καραμανλή οφείλεται στην επιδείνωση της εικόνας του στους ψηφοφόρους των κομμάτων της αντιπολίτευσης, με δεδομένο το αρνητικό κλίμα για την κυβέρνηση.Πέμπτον: Ενας δείκτης μεγάλης σημασίας για το κυβερνών κόμμα είναι ότι σε πολύ δύσκολες ώρες για το ίδιο, το 42,3% θεωρεί πως η Ν.Δ. πρέπει να «συνεχίσει τη διακυβέρνηση» μετά τις επόμενες εκλογές (με το ΠΑΣΟΚ να προηγείται με πολύ μικρή διαφορά). Τούτο επισημαίνει τις αντοχές της κυβερνητικής εικόνας σε μια άκρως δυσμενή συγκυρία. Ολοι αυτοί οι δείκτες δείχνουν το πόσο ασταθής είναι η παρούσα ισορροπία. Παρά τα νέα δεδομένα του τοπίου. Και οι δύο πλευρές έχουν δυνάμεις και αδυναμίες. Το κυβερνών κόμμα συνδυάζει φθορά και αντοχές στην πιο δύσκολη στιγμή της κυβερνητικής του διαδρομής. Το ΠΑΣΟΚ συνδυάζει βελτίωση της θέσης του, αλλά και σοβαρά ερωτηματικά για την κυβερνητική του αξιοπιστία. Φυσικά στην πρώτη περίπτωση κυριαρχεί (και ορθώς) ανησυχία. Ενώ στη δεύτερη επικρατεί αισιοδοξία (μάλλον υπέρμετρη). Το κρίσιμο προφανώς είναι το πώς τα συναισθήματα αυτά θα μετατραπούν σε συγκροτημένες αντιδράσεις στο πλαίσιο μιας ρεαλιστικής στρατηγικής. Αν μη τι άλλο, με δεδομένες τις εύθραυστες ισορροπίες, το πολιτικό τοπίο δεν προσφέρεται για οποιαδήποτε σιγουριά. Ούτε για τη μια ούτε για την άλλη πλευρά.
Πάμε όπως παλιά...
Στην ...κορυφή πάτησε ο ΠΑΟΚ έπειτα από 174 αγωνιστικές και τόσο ο Φερνάντο Σάντος όσο και οι παίκτες του δεν θέλουν κατέβουν από κει. Ο αριθμός (μόλις 2) των πρωταθλημάτων που έχει κατακτήσει ο «δικέφαλος του Βορρά» ως τώρα, δεν φαίνεται να είναι ανάλογος με την ιστορία και την δυναμική του συλλόγου. Οι «ασπρόμαυροι» οιωνοί που υπάρχουν είναι θετικοί και στη Θεσσαλονίκη κάνουν μεγάλα όνειρα. Το gazzetta.gr έκανε μια αναδρομή στο παρελθόν και έψαξε τα κοινά σημεία που έχει το συγκρότημα του Φερνάντο Σάντος με τις ομάδες του ΠΑΟΚ που κατέκτησαν πρωταθλήματα το 1976 και το 1985.Μόνο με ξένο προπονητή «δένει» η μαγιά
Οι ξένοι προπονητές έχουν γράψει τις περισσότερες «χρυσές» σελίδες στην ιστορία του ΠΑΟΚ και είναι χαρακτηριστικό ότι και στα δύο πρωταθλήματα οι προπονητές δεν ήταν Έλληνες. Αμφότεροι ήταν από την κεντρική Ευρώπη και το μόνο που έχει αλλάξει φέτος είναι ότι ο Φερνάντο Σάντος προέρχεται από την Ιβηρική Χερσόνησο. Η πρώτη «κούπα» για τους Θεσσαλονικείς ήρθε το 1976 με προπονητή τον Ούγγρο Γκιούλα Λόραντ και με εκπληκτικό ρεκόρ 21 νίκες και δύο ήττες. Ο εν λόγω προπονητής είναι ένας πραγματικός «θρύλος» για τον ΠΑΟΚ καθώς άφησε την πνοή του στον πάγκο της ομάδας σε ντέρμπι με τον Ολυμπιακό το 1981. Σε ότι αφορά τον Αυστριακό Βάλτερ Σκότσικ άφησε εξαιρετικές αναμνήσεις στην ομάδα του ΠΑΟΚ και κατάφερε να σηκώσει το δεύτερο βαρύτιμο τρόπαιο για την ομάδα της Θεσσαλονίκης το 1985 με ρεκόρ 19 νίκες και τρεις ήττες. Από την πλευρά του ο Φερνάντο Σάντος έχει πολύ καλό βιογραφικό όπως και οι δύο παραπάνω προπονητές και η μόνη τους διαφορά φαίνεται να βρίσκεται στο σύστημα καθώς οι δύο πρώτοι ήταν λάτρεις του 4-4-2 ενώ ο Σάντος δείχνει προτίμηση στο 4-5-1. Το σίγουρο είναι ότι και οι τρεις αναγνωρίστηκαν από τον ...δύσκολο κόσμο του ΠΑΟΚ και έχουν τον σεβασμό του ενώ ο καθένας έφερε τις δικές του καινοτομίες που έφερε την ομάδα ένα βήμα μπροστά.
Παίκτες από την πρώην Γιουγκοσλαβία φέρνουν τίτλο...
Ασπροπρόσωπους έχει βγάλεις τους ανθρώπους του ΠΑΟΚ έχει βγάλει αρκετές φορές η αγορά της ...άλλοτε Γιουγκοσλαβίας και είναι χαρακτηριστικό ότι και στα δύο πρωταθλήματα προέρχονται από εκεί βασικοί θεμέλιοι ...λίθοι. Συγκεκριμένα το 1976 οι «ασπρόμαυροι» είχαν κάτω από την εστία τους τον Μλάντεν Φουρτούλα ο οποίος κατέβασε τα ρολά και δέχτηκε τα λιγότερα τέρματα εκείνη την χρονιά. Εννιά χρόνια αργότερα ο Ιβάν Γιούρισιτς αποτέλεσε έναν πραγματικό «βράχο» στην άμυνα της ομάδας και κατάφερε να αναχαιτίσει τις περισσότερες επιθέσεις των αντίπαλων επιθέσεων. Φέτος τον ρόλο του παίκτη που μπορεί να οδηγήσει την ομάδα ψηλά φαίνεται ότι αναλαμβάνει ο Ζλάταν Μουσλίμοβιτς όπου έχει δείξει εξαιρετικά στοιχεία ως τώρα.
Δύο ξένοι αναλαμβάνουν... μπροστάρηδες
Ακόμα ένα κοινό σημείο των τριών ομάδων που συγκρίνουμε είναι ότι πάντοτε δύο ξένοι ποδοσφαιριστές ..οδηγούν την ομάδα. Στο πρώτο πρωτάθλημα ήταν ο τερματοφύλακας Φορτούλα και ο Βραζιλιάνος επιθετικός Νέτο Γκουερίνο. Το 1985 ήταν το δίδυμο που είχε έρθει από τον Ερυθρό Αστέρα Πάπριτσα και Γιούρισιτς. Στην φετινή ομάδα εκτός από τον Μουσλίμοβιτς ηγετικό ρόλο φαίνεται ότι παίρνει και ο Χιλιανός αμυντικός Πάμπλο Κοντρέρας.
Ο Κώστας Ιωσηφίδης κοινός παρανομαστής από το 1976
Την δική του ιστορία γράφει στον ΠΑΟΚ ο Κώστας Ιωσηφίδης καθώς είναι ένας πιστός στρατιώτης του «δικεφάλου» για πάρα πολλά χρόνια και κατάφερε να σηκώσει και τα δύο πρωταθλήματα ως ποδοσφαιριστής. Ο ίδιος όμως θέλει να σηκώσει και το...τρίτο αφού παραμένει στην οικογένεια του ΠΑΟΚ και την υπηρετεί από το πόστο του γενικού αρχηγού.
Του...μπα!
Αυτό βέβαια που δεν έχει αλλάξει είναι η έδρα του ΠΑΟΚ , η θρυλική Τούμπα που από την δεκαετία του 70΄ αποτελεί ίσως την πιο «καυτή» έδρα των Ελληνικών γηπέδων. Έτσι όπως οι Λοράντ και Σκότσικ έπαιζαν με ...δώδεκα παίκτες, το ίδιο πλεονέκτημα φαίνεται ότι έχει και φέτος ο Φερνάντο Σάντος. Το μόνο που έχει αλλάξει είναι η χωρητικότητα του γηπέδου καθώς πλέον δεν χωράει 45.000 όπως παλιότερα καθώς με την δημιουργία κάποιων νέων ζωνών ασφαλείας και η τοποθέτηση καθισμάτων μείωσε την χωρητικότητα σε 28.701. Το ρεκόρ του γηπέδου σημειώθηκε σε παιχνίδι με την ΑΕΚ στις 19/12/1976 όπου κόπηκαν 45.252 εισιτήρια.
Δύο συνονόματοι φέρνουν ...πρωτάθλημα
Το μικρό...μπέρδεμα που δημιουργείται όταν υπάρχουν κοινά ονόματα σε μια ομάδα φαίνεται ότι είναι κάτι ευχάριστο για τον ΠΑΟΚ. Συγκεκριμένα τις χρονιές που κατακτήθηκαν τα δύο πρωταθλήματα , όπως και φέτος υπάρχει πάντα μια ..δυάδα με το ίδιο όνομα. Την πρώτη φορά τον τίτλο έφεραν οι ...Κωνσταντίνοι Ιωσηφίδης και Ορφανός. Στην μέση της δεκαετίας του 80΄ την σκυτάλη πήραν οι ...Γιάννηδες Ψαρράς και Δαμανάκης που μόνο ενός ...κοκόρου γνώση δεν είχαν. Φέτος την τιμητική του έχει το όνομα Στέλιος με τους Μαλεζά και Ηλιάδη να καλούνται να βγάλουν τα κάστανα από την ...φωτιά.
Συναντά Άρη και δεν χάνει τις τέσσερις πρώτες αγωνιστικές
Ακόμα ένα «ασπρόμαυρο» σημάδι έρχεται από την στατιστική που αναφέρει ότι και τις δύο φορές που ο ΠΑΟΚ στέφθηκε πρωταθλητής δεν έχει χάσει τις τέσσερις πρώτες αγωνιστικές. Οι ποδοσφαιριστές του Φερνάντο Σάντος δείχνουν να ακολουθούν ...πιστά και αυτή την σύμπτωση και ετοιμάζονται πλέον για μια ακόμα νίκη στο εκτός έδρας παιχνίδι με τον Εργοτέλη που ακολουθεί. Μάλιστα ο συμπολίτης...Άρης δείχνει τον δρόμο προς τον τίτλο αφού και στις τρεις περιπτώσεις έχει συναντήσει τους «ασπρόμαυρους» μέσα στις τρεις πρώτες αγωνιστικές.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 29.9.2008 ΤΗΣ Α.Δ. ΞΑΝΘΗΣ
ΣΥΛΛΗΨΗ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΑΤΟΜΩΝ ΓΙΑ ΕΚΤΡΟΦΗ – ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΣΚΥΛΩΝ ΓΙΑ ΚΥΝΟΜΑΧΙΕΣΤην 28.09.2008 και ώρα 01.30’ σε αγροτική περιοχή του Νομού Ξάνθης, συνελήφθησαν από αστυνομικούς του Τμήματος Ασφαλείας Ξάνθης τέσσερις ημεδαποί οι οποίοι σε αυτοσχέδιο χώρο πραγματοποίησης αγώνων τον οποίο είχαν οριοθετήσει με μοκέτα και φωταγωγούσαν με λάμπες ρευματοδοτούμενες από γεννήτρια βενζίνης, διεξήγαγαν αγώνες με σκύλους. Στον ίδιο χώρο εντοπίστηκε αλλά διέφυγε της αιχμαλωσίας ένας σκύλος ράτσας pit-bull επαλειμμένος με ιωδιούχο διάλυμα (betadine).
Επιπλέον στον ίδιο χώρο ανευρέθηκαν και κατασχέθηκαν τρεις μπαλαντέζες, μια ηλεκτρογεννήτρια, μία πλαστική φιάλη με βενζίνη, μια βιντεοκάμερα, ένα ιωδιούχο διάλυμα, δύο κουβάδες, ένα σφουγγάρι, δύο λουριά για σκυλί, ένα σφυρί, δύο πλαστικοί πάσσαλοι ματωμένοι πηγμένοι στο έδαφος, δύο κολλητικές ταινίες, μία φιάλη φυσιολογικού ορού και μία θήκη από μαχαίρι. Επίσης κατασχέθηκαν τρία κινητά τηλέφωνα. Δράστες με τη σχηματισθείσα δικογραφία σε βάρος τους από το Τμήμα Ασφαλείας Ξάνθης θ’ αποσταλούν αρμοδίως. Ενεργείται προανάκριση.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΕΛΕΓΧΩΝ ΓΙΑ ΕΠΟΜΕΝΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ
Για την επόμενη εβδομάδα, από την Υπηρεσία μας προγραμματίστηκαν καθημερινές εξορμήσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου-μη χρήση προστατευτικού κράνος
ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ – ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ
ΣΕ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΕΣ - ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΕΣ
Οι οδηγοί μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών πρέπει να επιδεικνύουν την απαραίτητη κατά την οδήγηση προσοχή και ιδιαίτερα σε βρεγμένο δρόμο, να χρησιμοποιούν πάντοτε το προστατευτικό κράνος, μη ξεχνώντας ποτέ ότι ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ.
§ Οι αναβάτες των παραπάνω δίτροχων έχουν τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με αυτά των οδηγών αυτοκινήτων. Επειδή όμως η παθητική και η ενεργητική ασφάλεια είναι σχεδόν ανύπαρκτες, υποχρεούνται επί πλέον :
- Να είναι προσεκτικότεροι από τους οδηγούς αυτοκινήτων.
- Να προβλέπουν περισσότερο απ’ αυτούς.
- Να μην κάνουν επικίνδυνους ελιγμούς και σούζες για επίδειξη ικανότητας (καμικάζι).
- Να μην προσπερνούν από δεξιά τα προπορευόμενα οχήματα.
- Να μην προκαλούν εκκωφαντικούς θορύβους προσθέτοντας ή αφαιρώντας εξαρτήματα, απεναντίας να τοποθετούν σιγαστήρα για μείωση αυτών.
- Να φορούν πάντοτε προστατευτικό κράνος (οδηγός και επιβάτης) και όχι να το φέρουν μαζί τους σαν διακοσμητικό στοιχείο, άλλοτε κρεμασμένο στο τιμόνι και άλλοτε στα χέρια τους.
Οι βλάβες, που υφίστανται σε περίπτωση σύγκρουσης, εκτροπής ή ανατροπής, είναι, κατά κύριο λόγο, οι κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, με ανεπανόρθωτες συνήθως συνέπειες για την σωματική τους ακεραιότητα και την επανένταξή τους στο κοινωνικό σύνολο. Όσοι φορούν κράνος, έχουν πάνω από τρεις φορές μικρότερη πιθανότητα να πάθουν κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και έξι φορές μικρότερη πιθανότητα να τραυματισθούν θανάσιμα.
Χωρίς κράνος μην πάτε πουθενά... Ούτε για τσιγάρα... Είναι στατιστικά αποδεδειγμένο ότι τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν μέσα στην πόλη, σε μικρές διαδρομές. Και το άτιμο δεν σε ρωτάει πότε θα συμβεί.Δουλειά του κράνους δεν είναι μόνο να αντέχει στην κρούση. Η κύρια αποστολή του είναι να απορροφά την κρούση, επιβραδύνοντας ομαλά (όσο γίνεται καλύτερα) τον εγκέφαλό μας που δεν συμπαθεί καθόλου τα αρνητικά g !!!
Πλήρη κράνη προσώπουΕύκολο να τα αναγνωρίσει κανείς λόγω της προστασίας τους γύρω από το πηγούνι. Θεωρείται η ποιό ενισχυμένη κατασκευή κράνους.
Τα Υβριδικά κράνη σας επιτρέπουν να ανοίξετε το μέρος πηγουνιού του κράνους και να το γλιστρήσετε προς τα πάνω. Συχνά πολύ χρήσιμα για τους ανθρώπους με τα γυαλιά.
Ανοικτά κράνη προσώπουΓνωστά και ως κράνη τριών τετάρτων. Στοχεύουν να προστατεύσουν τα αυτιά και την πλευρά του προσώπου. Εντούτοις αυτό το είδος κράνους δεν παρέχει προστασία στο πηγούνι. Τα γείσα είναι συχνά αποσπάσιμα.
Τα κράνη Shorty γνωστά επίσης ως μισά κράνη και είναι η απλούστερη μορφή ενός κράνους. Δεν υπάρχει καμία προστασία του πηγουνιού η των πλευρών του προσώπου. Ενδύκνεινται το οδήγηση ενός ταχύπλοου σκάφους ή ενός ποδηλάτου συνήθειας.
Τα διαγώνια κράνη τα οποία κυρίως χρησιμοποιούνται σε off-road και moto-cross αγωνίσματα και των οπίων οι χρήστες έχουν την δυνατότητα προσθήκης προστατευτικών εξαρτημάτων.
Συμβουλές & έλεγχος του προστατευτικού κράνους
Η επιλογή του σωστού κράνους
Η επιλογή του σωστού κράνους είναι δύσκολη υπόθεση και χρειάζεται αρκετός χρόνος. Φυσικά ο χρωματισμός δεν είναι το βασικότερο κριτήριο αλλά οι προδιαγραφές ασφαλείας. Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν πληροφορίες για τις προδιαγραφές που προσφέρονται για τα προϊόντα τους. Σίγουρα ανάλογα με τις οικονομικές μας δυνατότητες και τα πιο πάνω αποφασίζουμε για το κατάλληλο μοντέλο βάση των αναγκών μας. Η δοκιμή του κράνους είναι το σημαντικότερο στάδιο της αγοράς διότι μόνο όταν φορέσουμε ένα κράνος μπορούμε να πούμε ότι μας ταιριάζει. Η ακόλουθη διαδικασία είναι πλέον γνωστή. Φοράμε το κράνος και το κουμπώνουμε ρυθμίζοντας το ώστε να περνούν τουλάχιστον δυο δάκτυλα από το λουρί. Κρατώντας από μπροστά το κράνος το περιστρέφουμε, μαζί πρέπει να περιστρέφετε και το κεφάλι μας. Μετά σπρώχνουμε από το πίσω μέρος του κράνους προς τα πάνω, τότε το κεφάλι μας πρέπει να κινηθεί αναλόγως όπου σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να βγαίνει όταν είναι κουμπωμένο. Δεν πρέπει να μας πιέζει στο μέτωπο και φυσικά να μη μας προκαλεί δυσφορία αλλά είναι καλά να είναι λίγο σφικτό όταν είναι καινούργιο γιατί μετά από λίγο καιρό θα χαλαρώσει παίρνοντας το σχήμα του κεφαλιού μας.
Ζελατίνα
Η ζελατίνα του κράνους είναι ένα μέρος που σχετίζετε με την ασφάλεια του οδηγού. Ένα κράνος με μαύρη ζελατίνα μπορεί να δείχνει «άγριο» άλλο με ζελατίνα καθρέφτη να είναι εντυπωσιακό όμως κανένα από αυτά δεν πρέπει να χρησιμοποιείται νύκτα γιατί μειώνουν την ορατότητα σε πολύ μεγάλο βαθμό. Στην χώρα μας λόγω της μεγάλης ηλιοφάνειας ειδικά το καλοκαίρι σίγουρα βοηθά η χρήση της φιμέ ζελατίνας όμως την νύκτα είναι επικίνδυνη. Στην αγορά υπάρχουν τέσσερις τύποι ζελατίνων. Οι άχρωμες, οι φιμέ, οι μαύρες και οι τύπου καθρέφτη σε διάφορους χρωματισμούς. Οι ζελατίνες που δεν χαράζονται(antiscratch) και αυτές που δεν θολώνουν (antifog)είναι καλύτερες έστω και αν κοστίζουν κάτι παραπάνω.
Αερισμός
Ειδικά στην Ελλάδα, κράνος χωρίς αερισμό μετατρέπεται σε φούρνο ή χαμάμ αμέσως.Ελέγξτε τη λειτουργία των διόδων αερισμού με γαντοφορεμένα χέρια και προσέξτε το ύψος και τη μορφή των αεραγωγών. Όσο πιο πολύ προεξέχουν, τόσο πιο πολύ θόρυβο θα κάνουν. Χρειαζόμαστε ροή αέρα στο κάτω μέρος της οθόνης για το ξεθόλωμά της και την αναπνοή μας, και στο πάνω μέρος του κεφαλιού για να δροσίζεται το τριχωτόν της κεφαλής και να διατηρείται ο εγκέφαλος σε θερμοκρασία λειτουργίας. Οι αερισμοί αναπόφευκτα αυξάνουν το θόρυβο, περισσότερο ή λιγότερο. Το πόσο ήσυχο είναι ένα κράνος εξαρτάται από το σχήμα του, την ομαλότητα της εξωτερικής του επιφάνειας και τα ανοίγματά του, όπως και από τη θέση οδήγησης και το φαίρινγκ (ή την έλλειψή του) της μοτοσικλέτας μας. Η τιμή Τιμή δεν έχει! Μην υποτιμήσετε τη νοημοσύνη και τη ζωή σας αγοράζοντας ένα φτηνιάρικο κράνος, που έχει φτιαχτεί μόνο και μόνο για να ξεγελάει την Τροχαία. Αγοράστε το καλύτερο κράνος που μπορείτε, από μάρκα γνωστή, που αντιπροσωπεύεται και διαφημίζεται στην Ελλάδα, για να βρίσκετε ανταλλακτικά. Όταν βέβαια η μεγαλύτερη τιμή οφείλεται μόνο στα χρώματα και τα σχέδια, μπορείτε να γλιτώσετε χρήματα αγοράζοντας τη μονόχρωμη έκδοση. Και μην ξεχνάτε θαύματα δε γίνονται. Είναι αδύνατον ένα κράνος των 100 Ε να παρέχει την ίδια προστασία με ένα των 300 Ε, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι μεγαλύτερη τιμή σημαίνει απαραίτητα και αναλογικά καλύτερη προστασία.
Απλά για ενημέρωση
Το ακριβό κράνος δεν το αγοράζουμε για επίδειξη, γιατί μπορεί η μοτοσικλέτα σας να είναι μικρού κυβισμού και να μη κοστίζει πολλά χρήματα όμως το κεφάλι σας δεν κοστολογείται βάση της αξίας της μοτοσικλέτας που οδηγείτε. Μην επιλέγετε κράνος μεγαλύτερο από το νούμερο σας, πρέπει να εφαρμόζει σφικτά στο κεφάλι σας και να μην παίζει όταν κινείτε το κεφάλι σας. Υπολογίστε ότι μετά από λίγο καιρό η επένδυση θα ανοίξει και θα είναι πιο άνετο. Θετικό είναι στο κράνος να αναγράφει σε κάποιο σημείο στο εσωτερικό του τις προδιαγραφές. Προτιμήστε ανοιχτόχρωμους συνδυασμούς για να φαίνεστε καλύτερα.
Έλεγχος και αντικατάσταση
Ο παράγοντας χρόνος δεν είναι αυτός που μας λέει πότε πρέπει να αλλάξουμε το κράνος μας. Εννοείται ότι μετά από κάποιο ισχυρό κτύπημα η ατύχημα πρέπει να το πετάξουμε έστω αν εξωτερικά φαίνεται ανέπαφο. Η ζελατίνα πρέπει να καθαρίζεται συχνά από τα λιωμένα ζωύφια γιατί δεν είναι ωραίο θέαμα και από την άλλη μειώνεται η ορατότητα. Προσέχουμε το κράνος μας να μην είναι ληγμένο. Τα "φτηνιάρικα" κράνη και αυτά της μεσαίας κατηγορίας ως προς την τιμή έχουν ημερομηνία λήξεως. Ένα ληγμένο κράνος δεν παρέχει ΚΑΜΙΑ μα ΚΑΜΙΑ προστασία, αντίθετα μπορεί να σπάσει και να μας τραυματίσει χειρότερα. Πολλοί οδηγοί αγνοούν ότι τα κράνη χρειάζονται όπως και οι μοτοσικλέτες τους κάποια συντήρηση για να διατηρούνται σε άριστη αισθητική και λειτουργική κατάσταση.
Προδιαγραφές ποιότητας
Συχνά ακούμε διάφορους πωλητές κρανών να αναφέρουν τις προδιαγραφές που πληρούν τα κράνη που πουλούν και δεν ξέρουν περί τίνος πρόκειται. Αυτές οι προδιαγραφές δεν είναι τίποτα άλλο από κάποια στάνταρτ τα οποία ανταποκρίνονται σε κάποιους ποιοτικούς ελέγχους που έχουν γίνει. Αυτούς τους ελέγχους τους διενεργούν κάποια ινστιτούτα η άλλοι μη κρατικοί οργανισμοί. Οι προδιαγραφές που έχει ένα κράνος είναι το σημαντικότερο σημείο που πρέπει να προσέξει ο κάθε αγοραστής. Οπότε ο κάθε αγοραστής, καλό είναι να προσέχει, ώστε το κράνος που αγοράζει να καλύπτει τουλάχιστον μια από τις παρακάτω προδιαγραφές. Για την Ευρωπαϊκή Ένωση οι προδιαγραφές είναι οι ECE (22/03 και 22/04),για την Μ.Βρετανία είναι οι ΒSI (6658A),για την Γαλλία οι AFNOR,για την Γερμανία οι DOT,για τις Η.Π.Α.η SNELL(90)και για την Ιαπωνία οι JIS
Συστήματα κλειδώματος λουριών
Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων: διπλό d-ring (ο ασφαλέστερος και ο ελαφρύτερος), γρήγορη απελευθέρωση (ο πιό συχνός και ευκολότερος στην χρήση) και σύστημα μοχλών (δύσχρηστος) .
Φορώντας το κράνος εννοείτε ότι το κουμπώνουμε σωστά. Σε αντίθετη περίπτωση ο κίνδυνος να μας φύγει είναι μεγάλος και οι συνέπειες ειδικά σε ατύχημα. Φοράμε το κράνος ΠΑΝΤΑ ΔΕΜΕΝΟ. Ένα λυτό κράνος εκτός από αναποτελεσματικό μπορεί να γίνει και ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ είτε αποσπώντας την προσοχή μας από την οδήγηση, λόγω μιας πιθανής του κίνησης από τον αέρα ή κάποια λακκούβα, είτε ασκώντας στο κεφάλι μας απρόβλεπτες δυνάμεις, εξαιτίας κάποιας μετακίνησης του κατά την σύγκρουση.
ΠΡΟΣΟΧΗ στους τραυματίες !!!
Σε περίπτωση που βρεθούμε σε κάποιο ατύχημα που εμπλέκεται μοτοσικλετιστής ΔΕΝ του βγάζουμε ΠΟΤΕ το κράνος, ακόμη κι αν μας το ζητήσει ο ίδιος. Περιμένουμε το ασθενοφόρο του οποίου το προσωπικό είναι ειδικά εκπαιδευμένο για τέτοιες περιπτώσεις. Τα κράνη από τους τραυματίες δεν βγαίνουν με τη συνήθη μέθοδο, τραβώντας τα, αλλά κόβονται. Κάθε τι άλλο μπορεί να ΑΠΟΒΕΙ ΜΟΙΡΑΙΟ και είναι σίγουρο ότι κανείς δεν θα ήθελε να σκοτώσει αυτόν που προσπάθησε να βοηθήσει !!!
Ο οδηγός που χρησιμοποιεί το κινητό τηλέφωνο θα πρέπει να προσέξει τους κινδύνους που κρύβονται πίσω από τη χρήση του σύγχρονου αυτού μέσου επικοινωνίας.
Κάθε οδηγός είναι υποχρεωμένος να γνωρίζει ότι η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι παράβαση του Κ.Ο.Κ., γιατί πρέπει να έχει πλήρη ελευθερία κινήσεων, έτσι ώστε να μπορεί να κάνει εύκολα τους απαραίτητους χειρισμούς.
Η οδήγηση με χρήση του κινητού τηλεφώνου είναι πολύ επικίνδυνη, γιατί αποσπάται η προσοχή του οδηγού με αποτέλεσμα να μη μπορεί να αντιδράσει σε κάποιο απρόοπτο συμβάν ή να προκαλέσει ο ίδιος τροχαίο ατύχημα.
Τροχαία ατυχήματα
Η χρήση κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση οχημάτων αποτελεί μια από τις βασικότερες αιτίες προκλήσεως τροχαίων ατυχημάτων. Σύμφωνα με επιστημονικές μελέτες που παρατίθενται κατωτέρω, η πιο σημαντική επίπτωση στην υγεία από τη χρήση κινητών τηλεφώνων δεν συνδέεται με την έκθεση στην RF ακτινοβολία αλλά με την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων. Ειδικά για την περιοχή ευθύνης μας και για το δίκτυο της Εγνατίας Οδού παρατηρήθηκε ότι οι περισσότερες εκτροπές των οχημάτων οφείλονται σε χρήση κινητών τηλεφώνων.
Οι Redelmeier και Tibshirani, σε μια διασταυρούμενη μελέτη μεταξύ κλήσεων κινητών τηλεφώνων και συγκρούσεων οχημάτων, υπολόγισαν ότι ο κίνδυνος σύγκρουσης ήταν τετραπλάσιος όταν ο οδηγός χρησιμοποιούσε το κινητό τηλέφωνο ή αμέσως μετά το πέρας της κλήσης. Οι Lamble, διερεύνησαν την ικανότητα των οδηγών να αντιληφθούν μεταβολές της ταχύτητας προπορευόμενου αυτοκινήτου ενώ χρησιμοποιούσαν κινητό τηλέφωνο. Φάνηκε ότι η χρήση του κινητού τηλεφώνου μείωνε την ικανότητα του οδηγού να αντιληφθεί τυχούσα επιβράδυνση του προπορευόμενου αυτοκινήτου ανεξάρτητα από την οπτική του επαφή με το κινητό τηλέφωνο. Συμπέραναν δηλαδή ότι ούτε η χρήση ανοικτής ακρόασης (hands free) εξαλείφει τα προβλήματα ασφαλείας που προκύπτουν από τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση. Αυτή η παρατήρηση γεννά ενδιαφέροντα ερωτήματα σχετικά με τους πιθανούς κινδύνους άλλων «ενεργών» παρενοχλήσεων ενόσω οδηγεί κανείς, όπως πχ να μιλά με τους επιβάτες. Στο ίδιο μήκος κύματος, οι Hancock επισημαίνουν ότι σε οδηγούς που μιλούσαν στο κινητό έχει παρατηρηθεί 15% αύξηση του χρόνου απάντησης στο stop (κόκκινο φως) κατά την αλλαγή των σημάτων των φανών σηματοδότησης.
Μια άλλη έρευνα εξομοίωσης αποδίδει τη μειωμένη οδηγική ικανότητα που παρατηρείται κατά τη χρήση κινητού τηλεφώνου και στην μειωμένη προσοχή στα οπτικά ερεθίσματα αφού παρατηρήθηκε ότι ο οδηγός που συνομιλεί στο κινητό τηλέφωνο δεν μπορεί να ανακαλέσει με ευκολία οπτικά ερεθίσματα που του παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Επίσης, σ’ ένα πείραμα που μελέτησε την επίδραση της συνομιλίας στο κινητό τηλέφωνο και άλλων παραγόντων διάσπασης της προσοχής στο χρόνο αντίδρασης οδηγών στο φρενάρισμα. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η συνομιλία επιβράδυνε αυτόν το χρόνο αλλά όχι η μουσική στο ράδιο του αυτοκινήτου. Μια άλλη μελέτη εξετάζει την επίδραση τριών τύπων κινητών τηλεφώνων (hand held, hands free με εξωτερικό μεγάφωνο και personal hands free) στη συνολική υποκειμενική φόρτιση (workload) σε 13 πεπειραμένους οδηγούς κατά τη διάρκεια οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο. Βρέθηκε ότι την ελάχιστη παρενόχληση προκαλούσε το personal hands free ΚΤ και τη μέγιστη το hands free κινητών τηλεφώνων με εξωτερικό μεγάφωνο.
Οι Violanti , σε μια ανάλυση των δεδομένων που αφορούσε 223.137 ατυχήματα στην τριετία 1992-1995, έκαναν διάφορες συγκρίσεις μεταξύ μοιραίων ατυχημάτων όπου εμπλέκονταν κινητά τηλέφωνα και αντιστοίχων λιγότερο σοβαρών ατυχημάτων απουσία κινητών τηλεφώνων, λαμβάνοντας υπ όψη στην κατηγοριοποίηση και άλλες μεταβλητές (ηλικία, φύλο, χρήση alcohol, ταχύτητα, έλλειψη προσοχής). Απεδείχθη ότι ο κίνδυνος ένα ατύχημα να αποβεί μοιραίο αυξάνεται 9 φορές παρουσία κινητού τηλεφώνου. Ο συνδυασμός των υπολοίπων μεταβλητών δηλ. έλλειψη προσοχής, alcohol με χρήση κινητών αυξάνει αυτόν τον κίνδυνο περισσότερο από ότι τα κινητά τηλέφωνα από μόνα τους.
Οι Wilson σε μια έρευνα 3.869 οδηγών αναφέρουν ότι οι οδηγοί που χρησιμοποιούσαν κινητά τηλέφωνα είχαν μεγαλύτερο κίνδυνο να προκαλέσουν ατύχημα από σφάλμα τους σε σχέση με τους μη χρήστες αν και η διαφορά αυτή δεν ήταν στατιστικά σημαντικά για τους άνδρες οδηγούς. Επίσης αναφέρουν ότι δε φαίνεται να υπήρχε επίδραση στις παραβάσεις από έλλειψη προσοχής.
Οι οδηγοί χρήστες κινητών τηλεφώνων είχαν επιπλέον μεγαλύτερο ποσοστό συγκρούσεων από πίσω. Συνολικά προκύπτει ότι αυτοί οι οδηγοί είναι πιο επικίνδυνοι.
Για την επόμενη εβδομάδα, από την Υπηρεσία μας προγραμματίστηκαν καθημερινές εξορμήσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου-μη χρήση προστατευτικού κράνος
ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ – ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ
ΣΕ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΕΣ - ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΕΣ
Οι οδηγοί μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών πρέπει να επιδεικνύουν την απαραίτητη κατά την οδήγηση προσοχή και ιδιαίτερα σε βρεγμένο δρόμο, να χρησιμοποιούν πάντοτε το προστατευτικό κράνος, μη ξεχνώντας ποτέ ότι ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ.
§ Οι αναβάτες των παραπάνω δίτροχων έχουν τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με αυτά των οδηγών αυτοκινήτων. Επειδή όμως η παθητική και η ενεργητική ασφάλεια είναι σχεδόν ανύπαρκτες, υποχρεούνται επί πλέον :
- Να είναι προσεκτικότεροι από τους οδηγούς αυτοκινήτων.
- Να προβλέπουν περισσότερο απ’ αυτούς.
- Να μην κάνουν επικίνδυνους ελιγμούς και σούζες για επίδειξη ικανότητας (καμικάζι).
- Να μην προσπερνούν από δεξιά τα προπορευόμενα οχήματα.
- Να μην προκαλούν εκκωφαντικούς θορύβους προσθέτοντας ή αφαιρώντας εξαρτήματα, απεναντίας να τοποθετούν σιγαστήρα για μείωση αυτών.
- Να φορούν πάντοτε προστατευτικό κράνος (οδηγός και επιβάτης) και όχι να το φέρουν μαζί τους σαν διακοσμητικό στοιχείο, άλλοτε κρεμασμένο στο τιμόνι και άλλοτε στα χέρια τους.
Οι βλάβες, που υφίστανται σε περίπτωση σύγκρουσης, εκτροπής ή ανατροπής, είναι, κατά κύριο λόγο, οι κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, με ανεπανόρθωτες συνήθως συνέπειες για την σωματική τους ακεραιότητα και την επανένταξή τους στο κοινωνικό σύνολο. Όσοι φορούν κράνος, έχουν πάνω από τρεις φορές μικρότερη πιθανότητα να πάθουν κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και έξι φορές μικρότερη πιθανότητα να τραυματισθούν θανάσιμα.
Χωρίς κράνος μην πάτε πουθενά... Ούτε για τσιγάρα... Είναι στατιστικά αποδεδειγμένο ότι τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν μέσα στην πόλη, σε μικρές διαδρομές. Και το άτιμο δεν σε ρωτάει πότε θα συμβεί.Δουλειά του κράνους δεν είναι μόνο να αντέχει στην κρούση. Η κύρια αποστολή του είναι να απορροφά την κρούση, επιβραδύνοντας ομαλά (όσο γίνεται καλύτερα) τον εγκέφαλό μας που δεν συμπαθεί καθόλου τα αρνητικά g !!!
Πλήρη κράνη προσώπουΕύκολο να τα αναγνωρίσει κανείς λόγω της προστασίας τους γύρω από το πηγούνι. Θεωρείται η ποιό ενισχυμένη κατασκευή κράνους.
Τα Υβριδικά κράνη σας επιτρέπουν να ανοίξετε το μέρος πηγουνιού του κράνους και να το γλιστρήσετε προς τα πάνω. Συχνά πολύ χρήσιμα για τους ανθρώπους με τα γυαλιά.
Ανοικτά κράνη προσώπουΓνωστά και ως κράνη τριών τετάρτων. Στοχεύουν να προστατεύσουν τα αυτιά και την πλευρά του προσώπου. Εντούτοις αυτό το είδος κράνους δεν παρέχει προστασία στο πηγούνι. Τα γείσα είναι συχνά αποσπάσιμα.
Τα κράνη Shorty γνωστά επίσης ως μισά κράνη και είναι η απλούστερη μορφή ενός κράνους. Δεν υπάρχει καμία προστασία του πηγουνιού η των πλευρών του προσώπου. Ενδύκνεινται το οδήγηση ενός ταχύπλοου σκάφους ή ενός ποδηλάτου συνήθειας.
Τα διαγώνια κράνη τα οποία κυρίως χρησιμοποιούνται σε off-road και moto-cross αγωνίσματα και των οπίων οι χρήστες έχουν την δυνατότητα προσθήκης προστατευτικών εξαρτημάτων.
Συμβουλές & έλεγχος του προστατευτικού κράνους
Η επιλογή του σωστού κράνους
Η επιλογή του σωστού κράνους είναι δύσκολη υπόθεση και χρειάζεται αρκετός χρόνος. Φυσικά ο χρωματισμός δεν είναι το βασικότερο κριτήριο αλλά οι προδιαγραφές ασφαλείας. Οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν πληροφορίες για τις προδιαγραφές που προσφέρονται για τα προϊόντα τους. Σίγουρα ανάλογα με τις οικονομικές μας δυνατότητες και τα πιο πάνω αποφασίζουμε για το κατάλληλο μοντέλο βάση των αναγκών μας. Η δοκιμή του κράνους είναι το σημαντικότερο στάδιο της αγοράς διότι μόνο όταν φορέσουμε ένα κράνος μπορούμε να πούμε ότι μας ταιριάζει. Η ακόλουθη διαδικασία είναι πλέον γνωστή. Φοράμε το κράνος και το κουμπώνουμε ρυθμίζοντας το ώστε να περνούν τουλάχιστον δυο δάκτυλα από το λουρί. Κρατώντας από μπροστά το κράνος το περιστρέφουμε, μαζί πρέπει να περιστρέφετε και το κεφάλι μας. Μετά σπρώχνουμε από το πίσω μέρος του κράνους προς τα πάνω, τότε το κεφάλι μας πρέπει να κινηθεί αναλόγως όπου σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να βγαίνει όταν είναι κουμπωμένο. Δεν πρέπει να μας πιέζει στο μέτωπο και φυσικά να μη μας προκαλεί δυσφορία αλλά είναι καλά να είναι λίγο σφικτό όταν είναι καινούργιο γιατί μετά από λίγο καιρό θα χαλαρώσει παίρνοντας το σχήμα του κεφαλιού μας.
Ζελατίνα
Η ζελατίνα του κράνους είναι ένα μέρος που σχετίζετε με την ασφάλεια του οδηγού. Ένα κράνος με μαύρη ζελατίνα μπορεί να δείχνει «άγριο» άλλο με ζελατίνα καθρέφτη να είναι εντυπωσιακό όμως κανένα από αυτά δεν πρέπει να χρησιμοποιείται νύκτα γιατί μειώνουν την ορατότητα σε πολύ μεγάλο βαθμό. Στην χώρα μας λόγω της μεγάλης ηλιοφάνειας ειδικά το καλοκαίρι σίγουρα βοηθά η χρήση της φιμέ ζελατίνας όμως την νύκτα είναι επικίνδυνη. Στην αγορά υπάρχουν τέσσερις τύποι ζελατίνων. Οι άχρωμες, οι φιμέ, οι μαύρες και οι τύπου καθρέφτη σε διάφορους χρωματισμούς. Οι ζελατίνες που δεν χαράζονται(antiscratch) και αυτές που δεν θολώνουν (antifog)είναι καλύτερες έστω και αν κοστίζουν κάτι παραπάνω.
Αερισμός
Ειδικά στην Ελλάδα, κράνος χωρίς αερισμό μετατρέπεται σε φούρνο ή χαμάμ αμέσως.Ελέγξτε τη λειτουργία των διόδων αερισμού με γαντοφορεμένα χέρια και προσέξτε το ύψος και τη μορφή των αεραγωγών. Όσο πιο πολύ προεξέχουν, τόσο πιο πολύ θόρυβο θα κάνουν. Χρειαζόμαστε ροή αέρα στο κάτω μέρος της οθόνης για το ξεθόλωμά της και την αναπνοή μας, και στο πάνω μέρος του κεφαλιού για να δροσίζεται το τριχωτόν της κεφαλής και να διατηρείται ο εγκέφαλος σε θερμοκρασία λειτουργίας. Οι αερισμοί αναπόφευκτα αυξάνουν το θόρυβο, περισσότερο ή λιγότερο. Το πόσο ήσυχο είναι ένα κράνος εξαρτάται από το σχήμα του, την ομαλότητα της εξωτερικής του επιφάνειας και τα ανοίγματά του, όπως και από τη θέση οδήγησης και το φαίρινγκ (ή την έλλειψή του) της μοτοσικλέτας μας. Η τιμή Τιμή δεν έχει! Μην υποτιμήσετε τη νοημοσύνη και τη ζωή σας αγοράζοντας ένα φτηνιάρικο κράνος, που έχει φτιαχτεί μόνο και μόνο για να ξεγελάει την Τροχαία. Αγοράστε το καλύτερο κράνος που μπορείτε, από μάρκα γνωστή, που αντιπροσωπεύεται και διαφημίζεται στην Ελλάδα, για να βρίσκετε ανταλλακτικά. Όταν βέβαια η μεγαλύτερη τιμή οφείλεται μόνο στα χρώματα και τα σχέδια, μπορείτε να γλιτώσετε χρήματα αγοράζοντας τη μονόχρωμη έκδοση. Και μην ξεχνάτε θαύματα δε γίνονται. Είναι αδύνατον ένα κράνος των 100 Ε να παρέχει την ίδια προστασία με ένα των 300 Ε, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι μεγαλύτερη τιμή σημαίνει απαραίτητα και αναλογικά καλύτερη προστασία.
Απλά για ενημέρωση
Το ακριβό κράνος δεν το αγοράζουμε για επίδειξη, γιατί μπορεί η μοτοσικλέτα σας να είναι μικρού κυβισμού και να μη κοστίζει πολλά χρήματα όμως το κεφάλι σας δεν κοστολογείται βάση της αξίας της μοτοσικλέτας που οδηγείτε. Μην επιλέγετε κράνος μεγαλύτερο από το νούμερο σας, πρέπει να εφαρμόζει σφικτά στο κεφάλι σας και να μην παίζει όταν κινείτε το κεφάλι σας. Υπολογίστε ότι μετά από λίγο καιρό η επένδυση θα ανοίξει και θα είναι πιο άνετο. Θετικό είναι στο κράνος να αναγράφει σε κάποιο σημείο στο εσωτερικό του τις προδιαγραφές. Προτιμήστε ανοιχτόχρωμους συνδυασμούς για να φαίνεστε καλύτερα.
Έλεγχος και αντικατάσταση
Ο παράγοντας χρόνος δεν είναι αυτός που μας λέει πότε πρέπει να αλλάξουμε το κράνος μας. Εννοείται ότι μετά από κάποιο ισχυρό κτύπημα η ατύχημα πρέπει να το πετάξουμε έστω αν εξωτερικά φαίνεται ανέπαφο. Η ζελατίνα πρέπει να καθαρίζεται συχνά από τα λιωμένα ζωύφια γιατί δεν είναι ωραίο θέαμα και από την άλλη μειώνεται η ορατότητα. Προσέχουμε το κράνος μας να μην είναι ληγμένο. Τα "φτηνιάρικα" κράνη και αυτά της μεσαίας κατηγορίας ως προς την τιμή έχουν ημερομηνία λήξεως. Ένα ληγμένο κράνος δεν παρέχει ΚΑΜΙΑ μα ΚΑΜΙΑ προστασία, αντίθετα μπορεί να σπάσει και να μας τραυματίσει χειρότερα. Πολλοί οδηγοί αγνοούν ότι τα κράνη χρειάζονται όπως και οι μοτοσικλέτες τους κάποια συντήρηση για να διατηρούνται σε άριστη αισθητική και λειτουργική κατάσταση.
Προδιαγραφές ποιότητας
Συχνά ακούμε διάφορους πωλητές κρανών να αναφέρουν τις προδιαγραφές που πληρούν τα κράνη που πουλούν και δεν ξέρουν περί τίνος πρόκειται. Αυτές οι προδιαγραφές δεν είναι τίποτα άλλο από κάποια στάνταρτ τα οποία ανταποκρίνονται σε κάποιους ποιοτικούς ελέγχους που έχουν γίνει. Αυτούς τους ελέγχους τους διενεργούν κάποια ινστιτούτα η άλλοι μη κρατικοί οργανισμοί. Οι προδιαγραφές που έχει ένα κράνος είναι το σημαντικότερο σημείο που πρέπει να προσέξει ο κάθε αγοραστής. Οπότε ο κάθε αγοραστής, καλό είναι να προσέχει, ώστε το κράνος που αγοράζει να καλύπτει τουλάχιστον μια από τις παρακάτω προδιαγραφές. Για την Ευρωπαϊκή Ένωση οι προδιαγραφές είναι οι ECE (22/03 και 22/04),για την Μ.Βρετανία είναι οι ΒSI (6658A),για την Γαλλία οι AFNOR,για την Γερμανία οι DOT,για τις Η.Π.Α.η SNELL(90)και για την Ιαπωνία οι JIS
Συστήματα κλειδώματος λουριών
Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων: διπλό d-ring (ο ασφαλέστερος και ο ελαφρύτερος), γρήγορη απελευθέρωση (ο πιό συχνός και ευκολότερος στην χρήση) και σύστημα μοχλών (δύσχρηστος) .
Φορώντας το κράνος εννοείτε ότι το κουμπώνουμε σωστά. Σε αντίθετη περίπτωση ο κίνδυνος να μας φύγει είναι μεγάλος και οι συνέπειες ειδικά σε ατύχημα. Φοράμε το κράνος ΠΑΝΤΑ ΔΕΜΕΝΟ. Ένα λυτό κράνος εκτός από αναποτελεσματικό μπορεί να γίνει και ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ είτε αποσπώντας την προσοχή μας από την οδήγηση, λόγω μιας πιθανής του κίνησης από τον αέρα ή κάποια λακκούβα, είτε ασκώντας στο κεφάλι μας απρόβλεπτες δυνάμεις, εξαιτίας κάποιας μετακίνησης του κατά την σύγκρουση.
ΠΡΟΣΟΧΗ στους τραυματίες !!!
Σε περίπτωση που βρεθούμε σε κάποιο ατύχημα που εμπλέκεται μοτοσικλετιστής ΔΕΝ του βγάζουμε ΠΟΤΕ το κράνος, ακόμη κι αν μας το ζητήσει ο ίδιος. Περιμένουμε το ασθενοφόρο του οποίου το προσωπικό είναι ειδικά εκπαιδευμένο για τέτοιες περιπτώσεις. Τα κράνη από τους τραυματίες δεν βγαίνουν με τη συνήθη μέθοδο, τραβώντας τα, αλλά κόβονται. Κάθε τι άλλο μπορεί να ΑΠΟΒΕΙ ΜΟΙΡΑΙΟ και είναι σίγουρο ότι κανείς δεν θα ήθελε να σκοτώσει αυτόν που προσπάθησε να βοηθήσει !!!
Ο οδηγός που χρησιμοποιεί το κινητό τηλέφωνο θα πρέπει να προσέξει τους κινδύνους που κρύβονται πίσω από τη χρήση του σύγχρονου αυτού μέσου επικοινωνίας.
Κάθε οδηγός είναι υποχρεωμένος να γνωρίζει ότι η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι παράβαση του Κ.Ο.Κ., γιατί πρέπει να έχει πλήρη ελευθερία κινήσεων, έτσι ώστε να μπορεί να κάνει εύκολα τους απαραίτητους χειρισμούς.
Η οδήγηση με χρήση του κινητού τηλεφώνου είναι πολύ επικίνδυνη, γιατί αποσπάται η προσοχή του οδηγού με αποτέλεσμα να μη μπορεί να αντιδράσει σε κάποιο απρόοπτο συμβάν ή να προκαλέσει ο ίδιος τροχαίο ατύχημα.
Τροχαία ατυχήματα
Η χρήση κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση οχημάτων αποτελεί μια από τις βασικότερες αιτίες προκλήσεως τροχαίων ατυχημάτων. Σύμφωνα με επιστημονικές μελέτες που παρατίθενται κατωτέρω, η πιο σημαντική επίπτωση στην υγεία από τη χρήση κινητών τηλεφώνων δεν συνδέεται με την έκθεση στην RF ακτινοβολία αλλά με την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων. Ειδικά για την περιοχή ευθύνης μας και για το δίκτυο της Εγνατίας Οδού παρατηρήθηκε ότι οι περισσότερες εκτροπές των οχημάτων οφείλονται σε χρήση κινητών τηλεφώνων.
Οι Redelmeier και Tibshirani, σε μια διασταυρούμενη μελέτη μεταξύ κλήσεων κινητών τηλεφώνων και συγκρούσεων οχημάτων, υπολόγισαν ότι ο κίνδυνος σύγκρουσης ήταν τετραπλάσιος όταν ο οδηγός χρησιμοποιούσε το κινητό τηλέφωνο ή αμέσως μετά το πέρας της κλήσης. Οι Lamble, διερεύνησαν την ικανότητα των οδηγών να αντιληφθούν μεταβολές της ταχύτητας προπορευόμενου αυτοκινήτου ενώ χρησιμοποιούσαν κινητό τηλέφωνο. Φάνηκε ότι η χρήση του κινητού τηλεφώνου μείωνε την ικανότητα του οδηγού να αντιληφθεί τυχούσα επιβράδυνση του προπορευόμενου αυτοκινήτου ανεξάρτητα από την οπτική του επαφή με το κινητό τηλέφωνο. Συμπέραναν δηλαδή ότι ούτε η χρήση ανοικτής ακρόασης (hands free) εξαλείφει τα προβλήματα ασφαλείας που προκύπτουν από τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση. Αυτή η παρατήρηση γεννά ενδιαφέροντα ερωτήματα σχετικά με τους πιθανούς κινδύνους άλλων «ενεργών» παρενοχλήσεων ενόσω οδηγεί κανείς, όπως πχ να μιλά με τους επιβάτες. Στο ίδιο μήκος κύματος, οι Hancock επισημαίνουν ότι σε οδηγούς που μιλούσαν στο κινητό έχει παρατηρηθεί 15% αύξηση του χρόνου απάντησης στο stop (κόκκινο φως) κατά την αλλαγή των σημάτων των φανών σηματοδότησης.
Μια άλλη έρευνα εξομοίωσης αποδίδει τη μειωμένη οδηγική ικανότητα που παρατηρείται κατά τη χρήση κινητού τηλεφώνου και στην μειωμένη προσοχή στα οπτικά ερεθίσματα αφού παρατηρήθηκε ότι ο οδηγός που συνομιλεί στο κινητό τηλέφωνο δεν μπορεί να ανακαλέσει με ευκολία οπτικά ερεθίσματα που του παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Επίσης, σ’ ένα πείραμα που μελέτησε την επίδραση της συνομιλίας στο κινητό τηλέφωνο και άλλων παραγόντων διάσπασης της προσοχής στο χρόνο αντίδρασης οδηγών στο φρενάρισμα. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η συνομιλία επιβράδυνε αυτόν το χρόνο αλλά όχι η μουσική στο ράδιο του αυτοκινήτου. Μια άλλη μελέτη εξετάζει την επίδραση τριών τύπων κινητών τηλεφώνων (hand held, hands free με εξωτερικό μεγάφωνο και personal hands free) στη συνολική υποκειμενική φόρτιση (workload) σε 13 πεπειραμένους οδηγούς κατά τη διάρκεια οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο. Βρέθηκε ότι την ελάχιστη παρενόχληση προκαλούσε το personal hands free ΚΤ και τη μέγιστη το hands free κινητών τηλεφώνων με εξωτερικό μεγάφωνο.
Οι Violanti , σε μια ανάλυση των δεδομένων που αφορούσε 223.137 ατυχήματα στην τριετία 1992-1995, έκαναν διάφορες συγκρίσεις μεταξύ μοιραίων ατυχημάτων όπου εμπλέκονταν κινητά τηλέφωνα και αντιστοίχων λιγότερο σοβαρών ατυχημάτων απουσία κινητών τηλεφώνων, λαμβάνοντας υπ όψη στην κατηγοριοποίηση και άλλες μεταβλητές (ηλικία, φύλο, χρήση alcohol, ταχύτητα, έλλειψη προσοχής). Απεδείχθη ότι ο κίνδυνος ένα ατύχημα να αποβεί μοιραίο αυξάνεται 9 φορές παρουσία κινητού τηλεφώνου. Ο συνδυασμός των υπολοίπων μεταβλητών δηλ. έλλειψη προσοχής, alcohol με χρήση κινητών αυξάνει αυτόν τον κίνδυνο περισσότερο από ότι τα κινητά τηλέφωνα από μόνα τους.
Οι Wilson σε μια έρευνα 3.869 οδηγών αναφέρουν ότι οι οδηγοί που χρησιμοποιούσαν κινητά τηλέφωνα είχαν μεγαλύτερο κίνδυνο να προκαλέσουν ατύχημα από σφάλμα τους σε σχέση με τους μη χρήστες αν και η διαφορά αυτή δεν ήταν στατιστικά σημαντικά για τους άνδρες οδηγούς. Επίσης αναφέρουν ότι δε φαίνεται να υπήρχε επίδραση στις παραβάσεις από έλλειψη προσοχής.
Οι οδηγοί χρήστες κινητών τηλεφώνων είχαν επιπλέον μεγαλύτερο ποσοστό συγκρούσεων από πίσω. Συνολικά προκύπτει ότι αυτοί οι οδηγοί είναι πιο επικίνδυνοι.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)